भारतातील सर्वात मोठी विमान कंपनी, इंडिगोने गेल्या दोन दिवसांत शेकडो उड्डाणे उशीर किंवा रद्द केली आहेत कारण ती नवीन पायलट विश्रांती आणि ड्यूटी-अवर नियमांशी संघर्ष करत आहे, विमान वाहतूक नियामकाने त्यांची अंमलबजावणी केल्यानंतर एक महिना उलटूनही. दररोज सुमारे 2,300 देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे चालवणाऱ्या एअरलाइनने बुधवारी सांगितले की, “अनेक अप्रत्याशित ऑपरेशनल आव्हाने” ने गेल्या दोन दिवसांत त्यांचे नेटवर्क गंभीरपणे विस्कळीत केले आहे आणि प्रवाशांना झालेल्या गैरसोयीबद्दल दिलगिरी व्यक्त केली आहे. पुढील 48 तास हे व्यत्यय कायम राहण्याची अपेक्षा आहे.
मंगळवारी, वक्तशीरपणा हे मुख्य सेवा वचन असूनही, 10 पैकी फक्त तीन उड्डाणे वेळापत्रकानुसार निघाली.नोव्हेंबरमध्ये इंडिगोने रद्द केलेल्या 1,232 फ्लाइटपैकी जवळपास 62 टक्के फ्लाइट्स “क्रू कंस्ट्रेंट्स” मुळे होती.
इंडिगो फ्लाइट रद्द : नवीन पायलट रोस्टरचे नियम काय आहेत?
दिल्ली उच्च न्यायालयाच्या आदेशानंतर नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाने (DGCA) 1 नोव्हेंबरपासून नवीनतम FDTL नियम लागू केले. साप्ताहिक विश्रांतीचा कालावधी ४८ तासांपर्यंत वाढवणारे, नाईट ड्युटीचे तास वाढवणारे आणि नाईट लँडिंगला सहा ऐवजी आठवड्यातून दोन पर्यंत मर्यादित करणारे नियम, पायलट सकाळी १२ ते सकाळी ६ दरम्यान किती लँडिंग करू शकतात.भारतीय वाहकांमध्ये कॉकपिट क्रूकडून थकवा येण्याच्या गंभीर तक्रारींनंतर DGCA ने 1 नोव्हेंबरपासून अधिक मानवी क्रू ड्युटी नियम लागू केले होते.हेही वाचा: इंडिगोला देशव्यापी उड्डाण विलंब, रद्द करणे सुरूच; कशामुळे अराजकता निर्माण झाली — जाणून घेण्यासाठी 10 गोष्टीटाटा समूहाच्या मालकीच्या एअर इंडियासह इंडिगो आणि इतर देशांतर्गत वाहकांनी निकष पुढे ढकलण्यासाठी जोरदार लॉबिंग केले असले तरी, डीजीसीएने त्यांना केवळ मर्यादित सूट देऊन लागू केले. रोलआउट टप्प्याटप्प्याने करण्यात आला, पहिला टप्पा जुलैमध्ये प्रभावी झाला आणि दुसरा टप्पा, नाईट लँडिंग सहा ते दोन पर्यंत मर्यादित करून, नियम सुरुवातीला प्रस्तावित केल्यानंतर एक वर्षानंतर, 1 नोव्हेंबरपासून अंमलात आला.निकष मूलतः मार्च 2024 मध्ये लागू केले जाणार होते, परंतु PTI ने उद्धृत केल्यानुसार, अतिरिक्त क्रूची गरज असल्याचे कारण देत एअरलाइन्सने टप्प्याटप्प्याने रोलआउटची विनंती केली होती. बुधवारी, इंडिगोने सांगितले की त्यांनी “व्यत्यय आणि स्थिरता पुनर्संचयित करण्यासाठी” त्याच्या वेळापत्रकांमध्ये कॅलिब्रेट केलेले समायोजन सुरू केले आहे, तरीही एअरलाइनने विशिष्ट आकडे उघड केले नाहीत.गेल्या वर्षभरात, इंडिगोच्या मालकीच्या ताफ्यात फक्त २४ विमानांची वाढ झाली, एअरबसची गती कमी झाल्यामुळे आणि प्रॅट अँड व्हिटनीच्या इंजिनच्या समस्यांमुळे ४० हून अधिक विमानांच्या ग्राउंडिंगमुळे अडथळा निर्माण झाला. ET ने नोंदवल्यानुसार, एअरलाइनने 20 हून अधिक डॅम्प-लीज विमाने जोडली, जी भाडेतत्त्वावरील विमान कंपनीच्या पायलटद्वारे चालवली जातात.या नवीन नियमांमुळे वैमानिकांची मागणी वाढली, तर नोव्हेंबरमधील रद्दीकरण डेटा सूचित करतो की इंडिगो गरज पूर्ण करण्यासाठी संघर्ष करत आहे. एअरलाईन्सची ऑन-टाइम कामगिरी (OTP) देखील झपाट्याने घसरली, ऑक्टोबर 2025 मध्ये 84.1 टक्क्यांवरून गेल्या महिन्यात 67.7 टक्क्यांवर घसरली.इंडिगोच्या प्रवक्त्याने तंत्रज्ञानातील त्रुटी, प्रतिकूल हवामान, विमानतळावरील गर्दी आणि नवीन ड्युटी नियम हे उड्डाणात व्यत्यय येण्याचे कारण सांगितले. “व्यत्यय कमी करण्यासाठी आणि स्थिरता पुनर्संचयित करण्यासाठी, आम्ही आमच्या वेळापत्रकांमध्ये कॅलिब्रेटेड ऍडजस्टमेंट सुरू केल्या आहेत. हे उपाय तासनतास लागू राहतील आणि आम्हाला आमचे कामकाज सामान्य करण्यास अनुमती देतील,” ET अहवालानुसार प्रवक्त्याने सांगितले.ET अहवालात उद्धृत केलेल्या सूत्रांनी सांगितले की, IndiGo ने नवीन विश्रांती नियमांसाठी वेळेत अतिरिक्त वैमानिकांची नियुक्ती केली नाही किंवा प्रशिक्षण वाढवले नाही, ज्यामुळे त्याच्या उपलब्ध क्रूला जास्त वेळ दिला गेला, वारंवार पुनर्नियुक्ती, जास्त ड्युटी तास आणि वाढलेले डेडहेडिंग, प्रवासी म्हणून वेगळ्या स्टेशनवरून फ्लाइट चालवण्यासाठी प्रवास करणे.“इंडिगोने नेहमीच सुमारे 4 टक्के क्रू असाधारण परिस्थितीसाठी बफर म्हणून राखले आहेत,” असे क्रू प्लॅनिंगमध्ये गुंतलेल्या एका अधिकाऱ्याने ET ने सांगितले. “नवीन नियमांमुळे क्रूची गरज वाढल्याने, बफर शून्य आहे. नियम नोव्हेंबरपासून लागू होतील हे सर्वांना माहीत आहे. त्यानुसार नियोजन न करणे ही एक धोरणात्मक चूक होती.”
